2025 metais vis dar labai populiarus būdas padidinti variklio galią, pagerinti atsako jautrumą ir sumažinti bendrą „dusulį“ yra plastikinio įsiurbimo kolektoriaus valymas nuo suodžių bei anglies nuosėdų ir vortex (swirl) sklendžių pašalinimas. Ši procedūra ypač aktuali 2005–2015 m. populiariems dyzeliniams varikliams (dažniausiai 2.0 TDI, 1.6 TDI, 1.9 TDI grupės varikliai VW, Audi, Seat, Škoda) ir kai kuriems benzininiams TFSI/FSI varikliams su kintama geometrija.

Kodėl verta tai daryti 2025 metais?

1. Originalios vortex sklendės dažnai būna užsikimšusios anglimi ir nebeužsidaro/atsidaro iki galo – variklis „dusina“.
2. Pašalinus sklendes, dingsta EGR tipo suodžių kaupimasis kolektoriuje.
3. Gaunamas akivaizdus galios prieaugis (5–15 AG priklausomai nuo variklio būklės).
4. Variklis tampa jautresnis žemuose sūkiuose, dingsta turbinos vėlavimas.
5. Sumažėja dūmingumas šaltam varikliui.

Kada NEDARYTI šios procedūros?

– Jei automobilis dar po garantijos ir bijote prarasti gamintojo garantiją. – Jei planuojate technikinę apžiūrą šalyse, kur tikrina emisijas su OBD diagnostika (Lietuvoje 2025 m. dar netikrina, bet situacija gali keistis). – Jei variklis turi aktyvų DPF filtrą ir gamyklinę programą – gali užsidegti Check Engine (P2002, P2015 ir pan.). https://refix.lt/bmw-vairo-koloneliu-remontas-vilniuje/

Reikalingi įrankiai ir medžiagos (2025 m. aktualus sąrašas)

• T20, T25, T30 Torx raktai ir galvutės
• 10, 13 mm veržliarakčiai ir terkšlė
• Ilgas 1/4″ terkšlės prailginimas ir universalus šarnyras
• Karbclin® arba stiprus stabdžių valiklis (3–4 balionėliai)
• Plastikui saugus šepetys ir seni dantų šepetėliai
• Naujos įsiurbimo kolektoriaus tarpinės (būtinai!)
• Aliumininiai vortex sklendžių kaiščiai 32–33 mm (komplektas iš AliExpress/eBay apie 15–25 €) arba pilnas „delete“ komplektas su naujomis tarpinėmis
• Momentinis klijai arba anaerobinis fiksatorius kaiščiams (neprivaloma, bet rekomenduojama)
• Diagnostinė įranga (VCDS, OBDeleven, Carista) klaidoms ištrinti

Darbo eiga žingsnis po žingsnio (dažniausiai 2.0 TDI CR 2008–2018 m.)

1. Paruošiamieji darbai – Atjungiame akumuliatoriaus minusą – Nusegame variklio plastikinę dangtę – Nuimame oro filtro korpusą ir visą įsiurbimo vamzdyną iki turbinos
2. EGR vožtuvas ir cooler’is – Atsukame EGR vožtuvą (4 varžtai T30) – Jei yra EGR aušintuvas („šaldytuvas“), atsukame ir jį – ten būna labai daug suodžių
3. Įsiurbimo kolektoriaus nuėmimas – Atjungiame visus kištukus nuo vortex varikliuko ir daviklių – Atsukame 8–10 varžtų (T30), laikančių kolektorių – Švelniai atitraukiame kolektorių (gali lipti sunkiai dėl senų tarpinių) – Užkemšame įsiurbimo angas švaria šluoste, kad nepatektų purvo į variklį!
4. Vortex sklendžių šalinimas – Kolektorių padėkite ant stalo vortex sklendėmis į viršų – Atsukite 4 mažus varžtelius, laikančius metalinį vortex varikliuką, ir nuimkite jį – Po juo rasite plastikinį strypą su 8–10 sklendžių – jis išsitraukia ranka arba replėmis – Sklendės iškrenta pačios arba jas išmuškite mediniu pagaliuku (niekada ne plaktuku tiesiai ant plastiko!)
5. Kolektoriaus valymas – Įpilkite Karbclin į vidų, uždenkite angas ir palaikykite 20–30 min – Valykite šepetėliais, senais šepetukais, kartokite kelis kartus – Ypatingą dėmesį skirkite siauroms vortex angoms – ten kaupiasi daugiausia anglies – Nuplaukite stipria vandens srove arba oru
6. Kaiščių montavimas – Į vortex skylutes įspauskite aliumininius kaiščius (32 mm išorinis skersmuo) – Jei bijote, kad iššoks – patepkite anaerobiniu fiksatoriumi arba silikonu – Užmaukite naują tarpinę ant kolektoriaus
7. Surinkimas atgal – Viską surinkite atgaline tvarka – Naujos tarpinės BŪTINOS, kitaip bus oro siurbimas ir klaidos – Prijunkite visus kištukus
8. Programinė dalis – Paleiskite variklį – jis gali užsikurti sunkiai pirmą kartą – VCDS arba OBDeleven įeikite į 01 – Engine → Adaptation – Pakeiskite „IDE03755 – Swirl flap adaptation“ reikšmę į „Not installed“ arba atlikite „delete“ per Chiptune specialistą – Ištrinkite klaidas P2015, P2002 ir pan.

Rezultatas, kurio galima tikėtis 2025 m.

• 2.0 TDI 140 AG → realiai jaučiasi kaip 155–160 AG
• Turbinos atsakas tampa žaibiškas nuo 1600 aps./min.
• Sumažėja dūmingumas šaltam varikliui 50–70 %
• Degalų sąnaudos mieste sumažėja 0,3–0,7 l/100 km
• Variklis tampa daug gyvesnis ir malonesnis kasdieniam važinėjimui

Dažniausios klaidos 2025 m.

• Pamirštama pakeisti tarpines → oro siurbimas → klaidos ir galios kritimas
• Neišvalomas EGR aušintuvas → po 10–20 tūkst. km vėl viskas užsikimš
• Neįdedami kaiščiai → swirl strypo likučiai gali nukristi į cilindrus (retai, bet pasitaiko)
• Neišjungiama programa → nuolatinis Check Engine ir avarinis režimas https://refix.lt/17-bmw-n47-ir-n57-varikliu-isiurbimo-kolektoriai-ir-ju-gedimu-simptomai/

2025 metais įsiurbimo kolektoriaus valymas ir vortex sklendžių pašalinimas tebėra vienas pigiausių ir efektyviausių būdų „prikelti“ 10–15 metų dyzelinį VW grupės automobilį. Visa procedūra kainuoja 80–150 € savo rankomis ir 300–500 € servise. Po šios operacijos automobilis važiuoja taip, kaip gamintojas svajojo, bet niekada iki galo neleidžia dėl euro normų.